Диагностика трансмиссии: МКПП, АКПП, робот, вариатор — что проверять

Введение

Трансмиссия – один из самых сложных и дорогостоящих агрегатов автомобиля, после двигателя. Неисправности в коробке передач (будь то МКПП, АКПП, робот или вариатор) могут привести к огромным финансовым потерям, порой сравнимым со стоимостью самого подержанного авто. Именно поэтому, при покупке автомобиля, крайне важна тщательная диагностика трансмиссии. В этой статье мы дадим вам подробный чек-лист, что проверять в каждом типе коробки передач, расскажем о характерных признаках неисправности и о том, как избежать дорогого ремонта и не купить проблемный автомобиль на вторичном рынке авто.

Общие признаки неисправности любой трансмиссии

• Посторонние шумы: Гул, вой, скрежет, металлические звуки, особенно при движении или переключении передач.
• Рывки, толчки, вибрации: При переключении передач, трогании с места или движении.
• Пробуксовки: Двигатель набирает обороты, а автомобиль не ускоряется или ускоряется медленно.
• Запах гари: Особенно от масла АКПП или вариатора.
• Горящая лампа "Check Engine" или индикатор трансмиссии: На приборной панели.
• Подтеки масла: Под коробкой передач или на ее корпусе.
• Затрудненное переключение передач: Для МКПП.

Диагностика МКПП (Механическая коробка передач): Что проверять?

МКПП – самая простая и, как правило, надежная трансмиссия, но и у нее бывают проблемы.

1. Осмотр:

• Подтеки масла: Под коробкой, на стыках.
• Состояние сцепления: Свободный ход педали сцепления (должен быть 1-2 см), схватывание сцепления (должно быть в середине хода педали, не в самом конце).

2. Тест-драйв:

• Легкость переключения: Передачи должны включаться легко, без хруста и заеданий, как на холодную, так и на горячую.
• Отсутствие выбивания передач: Передачи не должны самопроизвольно вылетать.
• Шумы: Посторонние шумы при движении или переключении.
• Проверка сцепления: На 3 или 4 передаче при скорости 40-60 км/ч резко нажмите газ. Если обороты двигателя растут, а скорость нет – сцепление буксует.

Дорогой ремонт: Замена сцепления (200-800 фунтов), ремонт синхронизаторов или подшипников коробки (от 500 фунтов).

Диагностика АКПП (Классическая автоматическая коробка передач): Что проверять?

АКПП – комфортная, но дорогая в ремонте. (См. Влияние типа коробки передач (МКПП, АКПП, вариатор) на выбор авто).

1. Осмотр:

• Уровень и состояние АТФ (масла АКПП): На прогретой коробке проверьте уровень по щупу (если он есть). Жидкость не должна быть черной, мутной или иметь запах гари. Темный цвет и запах гари – верный признак проблем.
• Подтеки АТФ: На корпусе коробки, на стыках.

2. Тест-драйв (на холодную и горячую):

• Переключения P-R-N-D: При переключении селектора должен быть легкий толчок, но без сильных ударов или задержек.
• Плавность переключений: На ходу переключения должны быть незаметными, без рывков, толчков, задержек.
• Пробуксовки: Двигатель набирает обороты, а авто не ускоряется.
• Посторонние шумы: Гул, вой.
• Тест "Kick-down": При резком нажатии на газ коробка должна быстро переключиться на пониженную передачу.

Дорогой ремонт: Капитальный ремонт АКПП (от 1000 фунтов), замена гидротрансформатора, клапанного блока.

Диагностика Роботизированной КПП (РКПП, "Робот", DSG): Что проверять?

"Роботы" могут быть очень экономичными и быстрыми, но имеют свои особенности и проблемы. (См. Мнение эксперта: стоит ли покупать автомобиль с роботизированной коробкой передач).

1. Осмотр:

• Подтеки масла: На корпусе коробки.

2. Тест-драйв (на холодную и горячую, особенно в пробках):

• Рывки, толчки: Самый частый признак. Могут быть на низких скоростях, при переключении 1-2-3 передачи, в пробках.
• Пробуксовки: Двигатель набирает обороты, но авто не ускоряется.
• Посторонние шумы: Щелчки, стуки при переключениях.
• "Пинки" при трогании: Особенно на холодную или после длительной стоянки.

3. Компьютерная диагностика:

Крайне важна. Сканер покажет ошибки по мехатронику, сцеплениям, датчикам. Профессионал оценит остаточный ресурс сцеплений. (См. Проверка электрики и электроники авто при подборе: на что обратить внимание).

Дорогой ремонт: Замена сцеплений (600-1500 фунтов), ремонт/замена мехатроника (1000-3000 фунтов), капитальный ремонт РКПП.

Диагностика Вариатора (CVT): Что проверять?

Вариатор обеспечивает плавность и экономичность, но требователен к обслуживанию.

1. Осмотр:

• Уровень и состояние масла: Масло вариатора должно быть чистым, без запаха гари. Несвоевременная замена масла – главный враг вариатора.
• Подтеки масла: На корпусе.

2. Тест-драйв:

• Плавность разгона: Разгон должен быть максимально плавным, без рывков, толчков, "волн".
• Пробуксовки: Двигатель набирает обороты, но авто не ускоряется или ускоряется медленно, как при "буксующем" сцеплении.
• Монотонный гул: На высоких оборотах может быть слышен монотонный гул.
• "Дрожь" при трогании: Особенно на холодную.

3. Компьютерная диагностика:

Обязательна. Сканер покажет ошибки, связанные с давлением масла, датчиками, износом ремня/цепи и конусов. (См. Диагностика трансмиссии: МКПП, АКПП, робот, вариатор — что проверять).

Дорогой ремонт: Замена ремня/цепи и конусов (от 1000 фунтов), капитальный ремонт вариатора.

Общие рекомендации при автоподборе

• Комплексная техническая проверка: Независимо от типа трансмиссии, всегда проводите полную техническую проверку автомобиля в независимом сервисе или с помощью эксперта по автоподбору.
• Юридическая проверка: Проверьте VIN-номер автомобиля по всем базам на предмет угона, залога, ареста, скрученного пробега, ДТП. (См. Как проверить авто на залог и кредит: подробный чек-лист для покупателя).
• Тест-драйв: Обязательно проведите полноценный тест-драйв на разных скоростях и дорожных покрытиях.